Доста често ми се случва да се бия по главата от отчаяние пред журналистическата тъпота, особено когато се съчетае с желание да се намери сензация. Днес попаднах на поредната глупост. Ще ми се да вярвам, че въпросната журналистка е стажантка, и ще се научи с времето да се подготвя по темата. За да разберете пълния размах на глупостта й, чуйте звуковия файл.
Първо, механиците в гаража не могат да разглабят автобуса на гайки всяка сутрин. Текущите технически прегледи включват проверка на спирачките, системата за затваряне на вратите, гумите, трансмисията и други подобни елементи, свързани с безопасността на пътниците. Прегряването на двигателя не може да бъде открито докато не прегрее. В КАТ и ДАИ също се проверяват единствено системите, свързани с безопасността.
Въпросната журналистка явно гори от желание да направи сензация в светлината на инцидента на връх Бакаджик. Похвално, но търси сензацията на грешно място. Да не говорим, че въпросите й са напълно безсмислени – все едно зидар да иска обяснение от специалист по сигурността на бази данни. Ще си позволя да изложа някои факти, пък дано момичето попадне на тази статия и престане да търси под вола теле...
Какво е термостат?
На старите двигатели вентилаторът, охлаждащ радиатора, се въртеше постоянно посредством ремък, свързан с двигателя. С развиването на технологиите започна да се използва друг подход – терморегулатор, поставен в радиатора, който включва вентилатора при загряване на охлаждащата течност. Устройството на този терморегулатор е просто – бронзова и медна пластинки с общ край. Тъй като двата метала имат различен коефициент на термично разширение, при нагряване пластинката се огъва. Щом се огъне до определената степен, затваря електрическа верига, задействаща вентилатора посредством реле. Като всяко електромеханично устройство, термостатът и релето са податливи на чисто механични повреди.
Страшният прегрял двигател
За разлика от прегрял парен котел двигателят с вътрешно горене не е страшен при прегряване. Няма опасност да гръмне и да изтрепе хората. Още по-малко вероятно е да се стигне до внезапен пожар, застрашаващ пътниците. Температура на охлаждащата течност под 100 градуса е нормална. Прегряването създава неприятности на поддръжката, но не и на пътниците. На всеки му се е случвало да му прегрее двигателя, особено при режим на движение с чести потегляния през лятото. Решението е просто – двигателят се оставя да работи на място докато се охлади. Единствените жертви на прегрял двигател са неразумните люде, опитали се да отворят капачката на радиатора. Пък и те се отървават само с обгаряния от парата, и/или цицина на челото от изстреляната от парата капачка.
Страшните некадърни журналисти
Подобно търсене на сензация не говори добре за професията на журналиста. То само създава неприятности на невинни хора (в случая колегата от градския транспорт) и превръща журналистите в напаст, подобна на ято скакалци. Добре е журналистите на дадена медия да имат способността да преценяват кога просто трябва да информират, и кога да задълбават в новината. Въпроси от рода на "Ама те утре пак ще пуснат автобуса" показват невежество и единствено плашат хората. Прегрял двигател далеч не е толкова опасен, колкото автобус с неизправни спирачки. Предлагам да съберем пари за да може въпросната журналистка да мине отново курса по физика за 6-ти клас, където се изучава устройството на ДВГ. Жалкото е, че КАТ и ДАИ ни пазят от неизправни автобуси, а от некадърни журналисти няма кой да ни пази.






